本文摘要：4月29日，随着哈牡铁路电气化改建供电工程的最后一个项目――苇河机车车站220千伏供电工程成功投产验收，历时近2年的哈牡电气化铁路供电工程全部完工投运，为哈牡电气化铁路充分发挥全部设计运力获取电力确保。

4月29日，随着哈牡铁路电气化改建供电工程的最后一个项目――苇河机车车站220千伏供电工程成功投产验收，历时近2年的哈牡电气化铁路供电工程全部完工投运，为哈牡电气化铁路充分发挥全部设计运力获取电力确保。近年来，随着中俄贸易大大加剧，作为滨绥铁路的主要部分――哈牡铁路既有线运营压力渐渐突显，电气化改建势在必行。哈牡铁路电气化改建供电工程于2017年全面动工建设，全部竣工后将符合沿线7座机车车站供电必须。其中哈牡铁路奇峰机车车站、尚志机车车站、横道河子机车车站、亚沟机车车站、帽儿山机车车站、鱼池机车车站月底2018年底至2019年初陆续验收顺利。

哈牡铁路苇河机车车站220千伏供电工程是哈牡电气化铁路最后一个供电工程项目。全部工程历时1年11个月，共计新建线路339.3公里，新建杆塔1012基，新建220千伏变电站5座，改建500千伏变电站1座，改建220千伏变电站5座，总投资9.3亿元。

为了增加工程施工对农田和林地的影响，电力施工作业大多集中于在冬季已完成。电力工人们希望解决施工条件艰难、征林征地涉及面甚广、线路横跨情况简单等诸多困难，保证哈牡铁路既有线电气化改建供电工程如期投运。

据铁路部门讲解，在苇河机车车站投运之前整条哈牡电气化铁路运力不能超过30%至40%。牡丹江至哈尔滨的路线是下行线相等于爬坡行经，当前很多牵引货物运输还必须用于内燃机车。苇河机车车站投运后，哈牡电气化铁路可将运力提高至100%，以电气化列车替代全部内燃机车沦为有可能。

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